İran’da düşen jette son anlarda yaşananlar ortaya çıktı

İran’da düşen jette son anlarda yaşananlar ortaya çıktı

Başaran Holding’e ait uçağın İran’da düşmesiyle ilgili hazırlanan ön raporda kokpit ekibinin son konuşmalarına ve kokpitte yaşananlara DHA ulaştı.

Kaptan Pilot Beril Gebeş’in son anlarda tehlikenin farkına varıp panik olan yolculara, “Korkmanıza gerek yok, problem değil” diye sakinleştirmeye çalıştığı da ortaya çıktı.

12 Mart’ta meydana gelen kazada kaptan pilotu Beril Gebeş, ikinci pilotun Melike Şiddet’in idaresindeki Başaran Holding’e ait, TC-TRB kayıtlı Bombardier Challenger 604 tipi iş jeti, İran’da düşmüş, kazada Hüseyin Başaran’ın kızı Mina Başaran ile 7 arkadaşının da olduğu 11 kişi yaşamını yitirtmişti.

Kokpitteki kayıtlarda, yolcuların uçaktaki endişesinin pilotlar tarafından giderilmeye çalışılmasından, pilotların arızadan nedeniyle kaygılarına dek bütün ayrıntılar ortaya çıktı.

Ön raporda kayıtların senkronizasyonu laf konusu. Uçağın verilerini kaydeden FDR (Flight Data Recorder) bilgileri ile kokpitteki konuşmaları alan CVR (Cockpit Voice Recorder) kayıtları zaman olarak ekipler tarafından örtüştürüldü.

Kaptan Beril Gebeş ile asistan pilot Melike Zorlama’in telsize basma parametrelerine göre konuşmalar ayırt edildi.

Büyük bir şipşak tepe kaybetti

Rapora göre pilotlar mikrofonla konuşmamışlar ve olasılıkla kulaklığı takmamışlar. Kulaklık takılı olmadığı için ekipler ses kayıtlarını çözmek için filtreleyerek, anlaşılır konuşmaları ortaya çıkarmışlar.

İki pilotun afiyet durumlarının uçuşa engel olmadığı ve uçağın bakımlarının da akıcı yapıldığının da raporda belirtildiği öğrenildi.

İki pilot, sürat göstergeleri bilgileri farklı görülüyor. Bu sırada oto pilottan çıkılıyor. Stall yani havada tutunamayan uçak büyük bir hızla tepe kaybederek facia gerçekleşiyor.

Raporda uçağın düşene dek havada parçalanmanın meydana gelmediğinin de yazıldığı öğrenildi. Pilotlar, İran hava sahasında bulunduklarında Tahran’daki hava trafik kontrolörü ile iletişime geçiyor.

İşte saniye saniye afet böyle geldi

14:31:47:Kaptan Beril Gebeş:3.8 seviye 38 bin(feet) tırmanma

14:31:49:BG:Vertical speed ile tırmanıyorum

14:31:53:Ting diye tek bir dikkat sesi geliyor.Single chime denilen dikkat geliyor.İki pilotun arasındaki göstergelerde 10 Knot’luk ayrım var.

14:31:55: BG:Allah Allah,seninki ile benimki süratleri öbür

14:32:17:TC-TRB kuyruk tescili ile hava trafik kontrolörüne 38 bin feet’e tırmanış istiyorum

14:32:22:BG:Check list’i açar mısın?-(Arıza meydana geldiğinde pilotlar check-list’e gider.Yapılması gerekenler, her bir arıza için check-list’de yazar).

14:32:24:Kule tırmanışa müsade veriyor

14:32:43:Sesten anlaşıldığına kadar uçakta takat düşüşü var.Motorda bir takat azalması var.Gaz kesmişler.

14:33:47:Tekli bir uyarı sesi.Uyarı mesajı gelmiş

14:33:01:BG:Seviyeyi muhafaza edelim.Check-list’i açalım

14:33:05:İkinci pilot Melike Güç check-list’te o başlığı açıyor ve okumaya başlıyor.

14:33:07:Her Tarafta bir uyarı mesajı geliyor

14:33:05:MK baştan başlığı okuyor

14:33:16:BG:37 bin feet istiyor

14:33:31:Seviye uyarısı geliyor

14:33:33:Gaz kesmeye benzer bir ses duyuluyor

14:33:38:Süratle ilgili farklı alanlara yönlendirilmiş kaygıları var onun hakkında iki pilot konuşuyor

14:33:39:BG:İkimizin sürati benzer yok

14:33:47:MK Check-list’deki tanımlamaları okuyor

14:33:53:Uçağın aşırı çabukluk aşımında verdiği sesli uyarı duyuluyor(Burası en manâlı gelişme)

14:34:02:MK:Benim süratim düşüyor

14:34:10:pilotlar kontrolörden düzey 3.7 yani 37 bin feet’e alçalma talep eder

14:34:23:MK:Kaptanım burnu ezin.Siz ezmiyorsunuz burnu(Stall olduğunda uçağın burnunu aşağıda belirlemek gerektiği için Melike Kuvvet, Beril Gebeş’i uyarıyor)

14:34:23:Çabucak ilgili problem olduğundan kokpit ekibi keza zihin oluyor

14:34:32:Arıza ile ilgili uçağın kitapçığına bakıyorlar

14:34:36:Melike Kuvvet check-list maddelerini uygulamaya başlıyor

14:34:37:Hızlı Olma aşımı ikaz sesi geliyor 20 saniye baştan başa geliyor(çabukluk aşımı uçaklar için çok tehlikelidir.Yapısal hasara sebep olabilir. Üreticinin müsade verdiği azami süratin üzerine geçilirse parça kopması olabilir)

14:34:37:Pilotlar hava trafik kontrolöründen arıza nedeniyle 3.7.0’a alçalma istek ediyor

14:34:38:BG:Bir dakika için lütfen bekleyin

14:34:40:BG:problem yok(yolculara söylüyor)

14:34:45:BG ikinci pilottan hava trafik teftiş merkezine düzey alçalma istek etmesini istiyor.3.4.0 istek etmesini söylüyor

14:34:45:Kule uçağa seviye 3.8.0’ı(38 bin feet’te) muhafaza edin diyor

14:35:46:Düşen hızlı olma nedeniyle kaygılanıyorlar

14:34:46:Oto pilotun attığının sesi duyuluyor.(Ya kendileri atıyor ya da oto pilot kendisi çıkıyor)

14:34:52:TC-TRB kuleden 3.7.0’a(37 bin feet) alçalma talep ediyor

14:34:54:BG: 85’deyiz diyor(olasılıkla motor takatıyla ilgili)

14:34:57:kule uçağa alçalmayı özgürlük kılıyor

14:34:57:Stall warning uyarısı ve stick shaker meydana geliyor. Uçak Stall’a giriyor.Yani süratsiz kalıp havada tutunamıyor.Stall uyarısı ve lövyenin sallanması başlıyor.(Uçak stall’a girdiğinde uyarmaya başlar lövye vibrasyona girerek tepki veriyor)

14:35:01:BG:85 N1’de benimki(Motor devri)

14:35:00: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:35:04: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:35:06:MK:Bırak!niçin burnu tutuyorsun

14:35:07: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:35:13:Düzey uyarısı var

14:35:15: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:35:16:BG:Ben tutmuyorum!Kendi kendine oluyor(Kumanda almıyor gibi yorumlanabilir)

14:35:20: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:35:21:MK:Niye çekiyorsun anlamıyorum(çekmemesi gerekiyor burnu aşağıda doğru iterek vermesi lüzumlu.Burnu alçaltması lüzumlu)

14:35:23: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:35:26:MK:Napabilirim

14:35:28:lövye vibrasyonu güya ses duyuluyor

14:35:32: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:35:33:BG:Bana bir şey ver

14:35:36: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:34:37:Uçak kuleye 3.4.0’a alçalma istek eder

14:34:40:MK:Zirve kaybediyoruz

14:34:40:Lövye vibrasyonu benzeri ses

14:35:44: Lövye vibrasyonu sesi

14:35:47:BG yolculara: “korkmanıza gerek değil,problem değil” diyor

14:35:49: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:35:52: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:35:53:BG:Flight director’leri alır mısın?

14:35:56: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:36:01:N1 gitti(Motor tahsis göstergeleri kaybolduğu yorumlanıyor)

14:36:05: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:36:09: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:36:12: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:36:15: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:36:22: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:36:36: Stall uyarısı ve lövye vibrasyonu

14:36:45:N1 gitmesiyle ilgili kaygılanıyorlar onunla meşgul oluyorlar

14:37:17:Üçlü dikkat sesi geliyor

14:37:24:Üçlü uyarı sesi geliyor

14:37:27:Üçlü uyarı sesi geliyor

14:37:29:Sentetik bir ses duyulur motor yağı ikazı veriyor.Düşük yağ ikazı geliyor. Uçak yağ ikazı veriyor. (İhtimallerden biri yağ kaçağı var)

14:37:37.tekli uyarı sesi

14:37:49:tekli uyarı sesi

14:37:54:üçlü dikkat sesi

14:37:56:Kokpit ses kayıtları bitene değin stall dikkat ve lövye vibrasyonu devem eder

14:37:57:TC-TRB emergency deklere eder

14:38:00: Kokpitte tek bir uyarı sesi

14:38:49:Uçak tepe kaybetmeye devam ediyor

14:40:58:Uçak İranlı kontrolörün radarında kayboluyor.O sırada yakın bir noktada uçağı görebilen bir yolcu uçağının pilotundan TC-TRB’ye çağrı yapmasını talep ediyorlar. Gezgin uçağı pilotu çağrı yaptığını yanıt alamadığını kendi sistemlerinde,TC-TRB’nin çabuk bir yükseklik kaybını gördüğünü bildiriyor.

öne çıkan haberler

İtalyanlar Trezeguet’yi duyurdu

Jailson’da korkutan şüphe

Makyajı silince hakiki ortaya çıktı

Sosyal Medyada Paylaşın:

BİRDE BUNLARA BAKIN

Düşüncelerinizi bizimle paylaşırmısınız ?

  • ÇOK OKUNAN
  • YENİ
  • YORUM
%d blogcu bunu beğendi: